Scheckter, Villeneuve és Mauro Forghieri 312T4-ese egy erőteljes integrációra készült – a legújabb tapasztalt kezek mindent megtesznek azért, hogy ambiciózus csapattársukat a vezetők csúcsára repítsék, mivel a duó az első és a második helyen végzett a tabellán, és megvédte az új konstruktőrök címét. Egy jó 10 kilométeres autóút délre a Francia Riviérára visz, a világ egyik legelismertebb partjára, a legjobb kocsmáival és éttermeivel, gyönyörű strandjaival, kikötővárosaival, hihetetlen helyi boraival és remek éttermeivel. Az autóversenyzés lépcsőfoka és az élő játékpályák felfedezése számos okból kifolyólag vonzza a sok fogadót és rajongót a friss levegőn. A francia F1-es pályát, a Circuit Paul Ricard-ot 1969-ben építették, ahol a francia autóversenyzők, Pescarolo Henri és Beltoise Jean-Pierre is a szakértők közé tartozik az építésben és a tervezésben. Egy évvel később, 1971-ben, már a Circuit Paul Ricard versenypályán versenyeztem. Miközben kíváncsi vagyok, ki nyerte meg először a Francia Nagydíjat, Jackie Stewart próbálja ki a verseny új alapító bajnokát abban az évben.

Hogyan kell vezetni egy Ferrari F40-et: 888sport bejelentkezés

Nem volt világbajnoki címke, és az Eu Nagydíjat támogató dicsőséges világbajnokság gondolata sem merült fel, amely az amerikai ovális színpadra való bejutást hivatott volna nem hivatalosan elveszíteni. A Campari nem volt a legjobb formájában, megviselte a baleset, és DePaolo egy másik, hihetetlenül új autóhoz szokik, így a csodálatosan elnevezett Gastone Brilli-Peri megvédte az új győzelmet és a címkét. Az Alfa Corse hét darabra csökkentette az autóinak számát, a Duesenberg a tizenegyedik, a Bugatti pedig a tizenharmadik helyen áll. Legalább egy nagyszerű összecsapás indult, hogy fellendítse az új bajnokságot, és az utolsó fordulóban, Monzában, szeptemberben, nem igaz? Delage jó benyomást tett, és hogy elkerülje az Alfa szent földjének elkerülhetetlen szégyenét, kint maradt – inkább a San Sebastián Nagydíj egyszerű elkapását tervezte Spanyolországban néhány héttel később. Három évtizeddel azelőtt, hogy kétszeres világbajnok fia, Alberto meghalt egy száguldó autó volánja mögött a monzai versenyen, Ascari Sr. egy apró hibát követett el, aminek szörnyű következményei voltak.

• A Circuit Paul Ricard pályán jó a kijutás a közepes, alacsony és nagy sebességű kanyaroktól kezdve.
• 2013 végén Hamilton új, ambiciózus döntést hozott, hogy csatlakozzon a Mercedeshez, ahol egy újabb erős csapatot alkotnak – ami vitathatatlanul megér egy helyet ebben a kategóriában – korábbi gokartos társával, Rosberggel, míg Option még néhány évig a McLarennél maradt.
• 2019-ben a 11. helyen végzett, majd 2021-ben a McLarennel töltött első évében a hatodik helyen végzett.
• Szinte nincs idő online pókert játszani, mivel a mezőny mindössze 20 másodperccel van lemaradva.
• A játék hatalmas tömegeket vonz a világ minden tájáról, akik megnézik a világ legújabb legjobb F1-es játékosait, akik számos Grand Prix versenyen mérik össze tudásukat.

Nézd meg, ahogy Lewis Hamilton egy jó Ferrari F1-es autót vezet az első napig

Az egyik tényező, amiért a Circuit Paul Ricard ilyen kiváló értékelő 888sport bejelentkezés stúdióvá válhat, az állandóan kellemes éghajlat. Ha a napfény szinte bizalomgerjesztő, a legjobb, ha a SunGod különböző színeiből vásárolsz. Az értékelő címkének számos előnye is van, számos magasabb, átlagos és esetleg alacsonyabb árú sarkával, így több nyomást is be lehet mutatni.

Az első nyugat-európai forduló, az új Spa Grand Prix, mindössze hét rekordot döntött (ez nem hangzik nagyszerű thrillernek). Az öt új Delage körönként fél tucattal előzte meg az 54-et, így az Alfa Romeók közül csak két versenyzőnek sikerült a győzelem: Antonio Ascarinak, a családot vezető Giuseppe Camparinak – közel 22-szer. Egy történet, miszerint az Alfa pilótái nagyszerű ebédszünetet tartottak a verseny közepén, állítólag kétes hír. Vannak olyan francia F1-es teljesítmények, amelyekkel találkozhatsz a fogadás megtételekor.

NASCAR konfliktus a Bowman Gray alatt: Itt az ideje, hogy eltávolodj a puszta tevékenységtől.

A legújabb Magny-Cours-i pálya egészen 1988-ig monopolizálta a nagy eseményt, amikor Franciaország pénzügyi nehézségek miatt elállt az új világbajnoki eseményektől. 1906-ban az eredeti francia nagydíjat, ami magasabb díjat jelentett, világszerte rendezték meg, és az ACF szervezésében zajlott. A „nagydíj” kifejezés a legtöbb más eseményről származik, és a nagyszerű F1-es versenyek megszokottá váltak. A legújabb verseny Ce Mans-ban kezdődött, és számos közösségen keresztül utazhattak vissza Le Mans-ba. Az első agresszív autóversenyt a Francia Autóklub (ACF) rendezte 1984-ben.

De a célvonal felé vezető úton a friss mezőny új horgot hozott, véget vetve a legújabb szökésnek, mindössze 500 méterrel a vége előtt. Vauquelin bombázta a friss ereszkedést, és növelhette a hátrányát a szökésben lévő versenytársaival szemben, de Laurance-nak sikerült áttörnie a pályán, és a páros mindössze négy másodperccel előzte meg Seixast és Kielichet. A friss kvartett több mint egy percet szakított az üldöző trióhoz, Rémi Cavagnához (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlainhez (Decathlon AG2R La Mondiale) és Morné Van Niekerkhez (St Michel-Taste Family-Auber93). A legújabb, 46. Grand Prix Cycliste de Marseille Los Angeles Marseillaise biztosította az új mezőnynek az 1.1-es szintkülönbségű, 164,2 km-es Marseille-i versenyt az l'Estaque-ból Marseille-be Luminy-be. Francisco Galván (Equipo Kern Pharma) a nap harmadik helyezését érte el.

Mi ötször nyertük a Francia Nagydíjat, és ennek tiszteletére négy limitált kiadású Automobilist 2022 McLaren Algorithm pilótaposztert fogunk kiosztani. Mindegyiket Lando és Daniel is véglegesítette, így feltételezzük, hogy okosan kerestek rá a falra. Mivel ezt általában tesztterületnek nevezik, ez nem jelenti azt, hogy az előzés nem lehetséges. A naptár egyik leghosszabb szakaszaként bőven van hely az autóknak három, öt, ha nem négy mérföldet is bejárni. Danielnek csak egy másik kezdete van Landónál az F1-es autókkal a francia pályán, 2018-ban szűken lemaradva a dobogóról, miután a következő szettet már megcsinálta. 2019-ben a 11. helyen végzett, 2021-ben pedig a hatodik helyen a McLarennel vívott első szezonjaiban.

F1-es főterv a biztonságosabbá tételére Híres pálya visszatérése izgalmas fordulatot vesz

Amellett, hogy rengeteg mélységet kapott, az új, kilométer hosszú Mistal Straight, amely lehetővé teszi a légörvényeket és a DRS-t, hosszú utat biztosít az autósnak, hogy üldözze az ellenfelet, a múltban itt több mint 300 km/h-s sebességet mértek. Egy kiváló 10 szezonos kihagyás után az új Francia Nagydíj 2018-ban visszatért az új menetrendbe, ami azt jelenti, hogy Lando és Daniel valóban hasonló mennyiségű F1-es érzést mutatnak a versenyben. Lando még nem ért célba a franciaországi pályán, kilencedik lett az F1-es első, 2019-es szereplése előtt, majd ötödik a következő, 2021-es szereplése előtt. "Varázslat! Méterek várom a legújabb Francia Nagydíjat Le Castellet-ben ezen a hétvégén. Ez egy nyílt pálya hosszú egyenesekkel és sok érdekes oldallal, mint például a Change 11, ami személyesen nehéz. Az új S Bendor eltűnt, a sima L'Epingle pedig szűkebb lett.

A legjelentősebb ünnepség az F1-en kívül, így te is főszerepet játszhatsz az új 2025-ös fesztiválon a Díjak világában

Az Alfa Corse ezután visszalépett, így Robert Benoist és Albert Divo megoszthatták veletek a győzelmet, hogy Delage-t szerezzétek meg. Azonban az új katasztrófa, Ascari, Európa legismertebb nagydíj-pilótája miatt elhomályosította az új ünneplést. A motorsport erős volt az 1920-as évek közepén, nagy versenyeket rendeztek, és kisebb versenyeken is lehetett indulni az európai kontinensen, beleértve a brit Brooklands-et is. Az új Makers' Community Championshipre azonban (megjegyzendő, hogy nem voltak saját csapataik) csak négy sorozatot javasoltak. Az új 1950-es évekhez hasonlóan most is igyekeznek befogadóvá tenni az amerikai autóipart, és az első forduló címét az Indianapolis 500-nak ítélték oda. A Beszállítók Világbajnokságának legújabb alapját 1923-ban adták ki, amikor a befolyásos francia L'Auto magazin felvetette egy nemzetközi sorozat ötletét.